项目Go!
更小的乘客舱外观尺寸,更符合人体工程学:这是Giugiaro职业生涯的占比很大的一个主题。
Go!

与帕萨特(Passat)的轴距相同 – 2700毫米 – 由于其悬挑较小,Go!是一款总长度为3990毫米的两厢车。电池组位于前后座位下方。Go!的垂直封装使得重量分布为前部58%,后部42%。

Go!设计为广泛的玻璃表面占主导。除了能为乘客提供光线充足的空间,还可以充分享受城市风光,同样得益于其全玻璃车顶,这种设计为驾驶者提供了最大化的视野。

A柱比传统的位置远得多,并且使用相机替代了大部分的后视镜。侧窗也延伸到腰线以下——通过增加一个纵向结构穿过侧窗,显著提高了光学性能——利用Asgard原型于1988年推出的解决方案。 这使得驾驶员即使在机动动作和急转弯时也能获得最大的可见度。

为进入后排座椅,电子驱动的系统向外推动门并将其平行于车身拉回。这种装置体现了滑动门的实用性优点,但不用牺牲它们的截面(内部有空间给舒适的扶手),并且这样可以消除这个解决方案中典型的车身上无吸引力的轨道。

为了使行李更容易装卸,后行李箱门可以以电子方式操作开闭。保险杠下方还安装了一个通过简单地移动脚来激活开启装置的传感器。

Go!配备了大众汽车全面设计开发的电动蓝驱系统。电动蓝驱系统让Go!是城市交通的理想之选,它可以使Go!在联合循环中行驶大约240公里,而不会释放出一克二氧化碳。

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